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我們無法作到先驅者 

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汽車產業正在革新,由傳統的汽車走向新的次世代,台灣應該擺脫製造業為主的工匠精神、發揮創新,並結合各產業資源,才能取得優勢。

全球汽車產業世代革新,可從兩個面向來看台灣產業,第一,過去PC產業幾乎完全由大廠主導,但新世代汽車產業的崛起,是中小企業難得的藉勢成長機會。第二,台灣科技產業鏈完整,應該集合更多的企業,在全球的競爭環境中,取得汽車產業革新的發展優勢。

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大陸目前正在加緊制定智慧汽車產業發展戰略規劃,並將陸續出臺適合智慧汽車未來產業發展的標準體系、道路交通規範、交通事故責任認定法律法規等相關政策和措施。業內普遍認為,智慧汽車產業發展前景巨大,能夠使大陸現有汽車產業規模再擴大一萬億元,同時能夠拉動5G、車聯網、大資料、人工智慧、新能源汽車等多個領域實現快速發展。隨著相關政策的出臺,智慧汽車產業將進入政策紅利期,萬億規模市場也將加速崛起。

 

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行動晶片大廠高通(Qualcomm)於 30 日宣布與 5G 汽車協會(5GAA)、奧迪汽車、福特汽車公司等公司共同推出全球首個跨車廠間的行動車聯網(C-V2X)直接通訊技術。

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汽車板市占全球居冠的敬鵬遇祝融難關,將以其他廠區支援,約可彌補半數損毀產能;投資市場搶先布局,近年深耕汽車板市場的健鼎、競國可望有轉單效應,今天股價雙雙大漲。

 

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新創金融科技發展在中國已法規成形,監管落地,尤其是P2P互聯網金融平台,固定的「場景、風控、資金」模式,已是成熟業態,沒有太多的成長空間;接下來哪個產業可以待勢乘時,接下金融創新的火炬?

 

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美國汽車製造始祖福特(Ford),宣布2020年前,將在北美市場停止生產和銷售嘉年華(Fiesta)、蒙迪歐(Mondeo)、金牛座(Taurus)等3款轎車,全力投入「皮卡(pick-up)」和休旅車生產。福特等同宣告放棄北美轎車市場的舉動,為車市拋下震撼彈。自2012年以來,北美車市需求改變,消費者不再偏好節能省油的小型車,多用途的休旅車銷售量增長,同時轎車買氣下跌。福特未來10年僅生產Mustang(舊稱野馬)和焦點(FocusActive等休旅車。

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無人駕駛汽車面臨的根本挑戰其實是一種“人車博弈”:車要讀懂“人心”,可人心最善變,具有極大的隨意性,兩者間的較量會不斷升級,永無止境。而無人駕駛汽車在投入市場初期,極可能處於“弱勢”,遭到人類的嘲笑和厭惡。

美國時間2018年3月19日晚10時,一名行人在亞利桑那州遭遇車禍身亡。肇事車是一輛Uber無人駕駛汽車,當時正處於自動駕駛模式。這是全球首樁無人駕駛汽車致行人死亡事件,一時間引起軒然大波。

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名言6

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