2.jpg

美國汽車製造始祖福特(Ford),宣布2020年前,將在北美市場停止生產和銷售嘉年華(Fiesta)、蒙迪歐(Mondeo)、金牛座(Taurus)等3款轎車,全力投入「皮卡(pick-up)」和休旅車生產。福特等同宣告放棄北美轎車市場的舉動,為車市拋下震撼彈。自2012年以來,北美車市需求改變,消費者不再偏好節能省油的小型車,多用途的休旅車銷售量增長,同時轎車買氣下跌。福特未來10年僅生產Mustang(舊稱野馬)和焦點(FocusActive等休旅車。

3.jpg

福特瘦身求收益成長

針對公司瘦身的消息,福特執行長哈克特(Jim Hackett)說:「長期以來,福特努力讓獲利增長,並讓收益最大化。」因此,福特將縮減獲利不佳的車款,若是無法立即獲得適當收益,福特將再把資金轉移向優勢產品。

 

福特於2018年第一季財報財報聲明中指出,F-150皮卡,探險者(Explorer),美版翼虎(Escape Kuga)和野馬(Bronco)以及Mustang等高利潤車款,都將推出油電混合車,而首款電動車模型預計於2020年公布。

 

另外,福特也跨足自動車研發,創建智慧移動平台為未來投資關鍵商機。第一季財報表現亮眼的福特表示,期盼能達到額外減少115億美元的成本,並於2022年前總成本再減至255億美元,相較於先前預估140億美元,此次公布的預計刪減成本幅度更大。

 

少了轎車生產線 福特會更好嗎?

福特高層大刀闊斧的改革決定,為車市掀起一波漣漪,卻不代表福特汽車工業的傳奇畫下句點。但是,難道少了生產轎車的福特真的會更好嗎?

《富比世》(Forbes)汽車分析師羅斯(Dan Roth)指出4點福特停售轎車後前景更好的原因。

不同於地狹人稠的台灣,開轎車對美國車主來說並不普遍。

首先,羅斯直言沒有人在美國販售轎車。即使是初入美國市場的本田(Honda Accord和相對新鮮的豐田(ToyotaCamry系列都已苦苦掙扎,這2款汽車都在推優惠措施,以刺激銷售。如果連全球最大的轎車商都在衰退,那麼福特也很難繼續投資急遽萎縮中的市場。

 

福特轎車系列老舊 重新設計成本高

第二點,福特近幾年都沒推出全新的轎車或是掀背式汽車,雖然Fusion系列仍然優雅有型,但是距離首次推出的2012年已有一段時間,較小型的Focus系列更為老舊,小轎車Fiesta首推時間則為2009年。福特的轎車系列表現並不差,但是相較於其他車廠的新設計,效率較低也更重。至於,較大的Taurus幾乎跟1990年代的Volvo(富豪)S80一樣久遠。光是重新設計單一車款的成本就非常昂貴。福特若想重新設計這三款的支出將更驚人,事實上,福特已有5條全新的生產平台正在運做。這是福特一項巨大的支出,福特正處於抉擇的十字路口。

 

轎車利潤難提高 跨界休旅為王道

整體來說,福特仍在獲利,但是各個生產線的獲利受許多因素影響。其中,銷售量扮演重要角色,若是銷售情況不如預期,那麼必須提高每一輛車的利潤,好取得預期中的投資回報。不僅如此,福特通常在休旅車、皮卡系列和跨界休旅車的淨利率較大。對福特來說,銷售轎車的利潤不高,即使提高銷售量也無法改變太多。

 

第四個原因在於,世界各地的車主都熱愛界於休旅車與一般房車的跨界休旅車。

高度提高的駕駛座,空間運用更靈活的後車廂都是跨界休旅受歡迎的主因。事實上,休旅車於1990年代也因為相同原因一炮而紅,前幾年油價爆漲,導致耗油的休旅車不再受到歡迎。其實,跨界休旅就是以轎車材料組合的休旅車,就是掀背式的轎車,但消費者仍對「跨界休旅車」的名稱一頭熱。

 

 

文章取自網路

文章標籤
創作者介紹
創作者 Rita 的頭像
Rita

許願車庫

Rita 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()