福特汽車115年歷史，幾乎就是一部世界汽車史。「福特」有很長一段時間也幾乎是「汽車」的同義詞。然而福特日前卻做出驚人宣佈:兩年後幾乎完全放棄轎車市場。福特新任CEO 海克特(Jim Hackett) 25日宣佈，兩年後，福特在北美的車廠，將減少90%的自小客生產。所有的展示間，也都以展示皮卡(pickup truck)、休旅車和商用車為主。金融海嘯過去10年，節衣縮食這回事也早就被美國人拋到九宵雲外，表現在對汽車的好惡上更是如此。消費者對大車的喜愛，在一月初的北美國際車展上看得一清二楚。「我敢這麼說，明年這時候，明年美國汽車市場上，要買小轎車就只有日本車和韓國車可買了。」LMC汽車雜誌分析師Jeff Schuster告訴《彭博社》。
相較於很多比美國人還頭高馬大的歐洲人習慣開小車，儘管環保、節能的意識高漲，油價上漲，美國消費者還是喜歡開大又耗油的休旅車和卡車，而且是愈來愈喜歡，甚至有分析師發表「轎車已死」的看法。（延伸閱讀：車輛電動化救空污？這三件事，讓德國也很難做到）
大車受美國消費者喜愛，加上川普政府打算修改汽車分級的燃料稅和牌照稅，讓開大車和小車的成本拉近，以及油價不算太高，都有助於促使消費者選擇買大車。消費者的偏好，促使底特律各家車廠都跟小轎車說拜拜，改主攻休旅車和高大威猛的皮卡。
開第一槍的是飛雅特克萊斯勒CEO 馬奇昂尼(Sergio Marchionne)。他去年宣判道奇Dart和克萊斯勒200死刑。這一聲轟天雷，轟得底特律其他車廠CEO們開始認真思考是不是也該跟進。
「馬奇昂尼這麼做的時候，業界認為他瘋了，如今看起來他才是有真知灼見，」分析師Schuster說，「他開了路，現在每一家車廠都在重新評估每一款轎車。」
福特董事會去年將原來的CEO 費爾斯（Mark Fields）炒魷魚，換上有成本殺手之稱的海克特。
「福特雖然過去幾乎是汽車代名詞，是生意就是生意，轎車也不是碰不得的聖牛。市場投資人等福特做這決定已經等很久了，」JP摩 根大通汽車業分析師Ryan Brinkman在給投資人的分析報告中說，「這決定對福特的獲利和股東價值絕對有好處。」（延伸閱讀：車電展3大關鍵字：無人車、電動車、車聯網）
這項決定宣佈之後，福特股價立刻應聲勁揚3.8%，創下六週來的單日漲幅。
現年63歲的海克特採取的策略，與馬奇昂尼的路數一模一樣。馬奇昂尼廢掉道奇Dart和克萊斯勒200的產線，重新改裝，只生產吉普休旅車和皮卡。馬奇昂尼的目標，是他明年退休之前，飛雅特克萊斯勒的獲利要超過通用汽車。
馬奇昂尼這麼做的成效如何呢？今年第一季，飛雅特克萊斯勒的債務，幾乎少掉了一半。福特決定退出轎車市場，儘管對該公司短期獲利有幫助，但並非沒有長期潛在風險。「加碼休旅車和皮卡雖然是福特此刻正需要的，但有風險，」Edmunds.com 分析師Jessica Caldwell告訴CNN，「第一，福特會將轎車市場市佔率雙手奉送給日本車廠，豐田和本田一定很高興競爭少了。第二，福特現有的轎車車主會覺得被遺棄、被背叛。第三，萬一川普卸任之後政策又改，福特處境就會非常不利。」
Mustang
海克特指出，包括Taurus and Fiesta等所有的轎車車款，福特將只留下Mustang 。他預估到2020年之前，福特獲利率將可以達到8%，比原來預訂的時程還提早兩年，「我們要著重在健康的業務，明快有魄力地處理有損公司營運價值的部份。」
至於北美以外的市場，福特因為都有和當地企業合資，退出轎車市場的決定，是否會擴及海外市場，目前福特態度不明。
福特汽車的這項決定，不知亨利福特若地下有知會怎麼想。「見證一個時代的結束，很多人一定會很傷感，但這些人現在都50歲以上了，」前福特產品企劃、汽車史專家John Wolkonowicz 說，「福特這麼做純粹是商業考量，華爾街也要求福特這麼做。」
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