4.jpg

 

 

福特汽車115年歷史,幾乎就是一部世界汽車史。「福特」有很長一段時間也幾乎是「汽車」的同義詞。然而福特日前卻做出驚人宣佈:兩年後幾乎完全放棄轎車市場。福特新任CEO 海克特(Jim Hackett) 25日宣佈,兩年後,福特在北美的車廠,將減少90%的自小客生產。所有的展示間,也都以展示皮卡(pickup truck)、休旅車和商用車為主。金融海嘯過去10年,節衣縮食這回事也早就被美國人拋到九宵雲外,表現在對汽車的好惡上更是如此。消費者對大車的喜愛,在一月初的北美國際車展上看得一清二楚。「我敢這麼說,明年這時候,明年美國汽車市場上,要買小轎車就只有日本車和韓國車可買了。」LMC汽車雜誌分析師Jeff Schuster告訴《彭博社》。

 

相較於很多比美國人還頭高馬大的歐洲人習慣開小車,儘管環保、節能的意識高漲,油價上漲,美國消費者還是喜歡開大又耗油的休旅車和卡車,而且是愈來愈喜歡,甚至有分析師發表「轎車已死」的看法。(延伸閱讀:車輛電動化救空污?這三件事,讓德國也很難做到)

 

大車受美國消費者喜愛,加上川普政府打算修改汽車分級的燃料稅和牌照稅,讓開大車和小車的成本拉近,以及油價不算太高,都有助於促使消費者選擇買大車。消費者的偏好,促使底特律各家車廠都跟小轎車說拜拜,改主攻休旅車和高大威猛的皮卡。

 

開第一槍的是飛雅特克萊斯勒CEO 馬奇昂尼(Sergio Marchionne)。他去年宣判道奇Dart和克萊斯勒200死刑。這一聲轟天雷,轟得底特律其他車廠CEO們開始認真思考是不是也該跟進。

 

「馬奇昂尼這麼做的時候,業界認為他瘋了,如今看起來他才是有真知灼見,」分析師Schuster說,「他開了路,現在每一家車廠都在重新評估每一款轎車。」

 

福特董事會去年將原來的CEO 費爾斯(Mark Fields)炒魷魚,換上有成本殺手之稱的海克特。

 

「福特雖然過去幾乎是汽車代名詞,是生意就是生意,轎車也不是碰不得的聖牛。市場投資人等福特做這決定已經等很久了,」JP 根大通汽車業分析師Ryan Brinkman在給投資人的分析報告中說,「這決定對福特的獲利和股東價值絕對有好處。」(延伸閱讀:車電展3大關鍵字:無人車、電動車、車聯網)

 

這項決定宣佈之後,福特股價立刻應聲勁揚3.8%,創下六週來的單日漲幅。

 

現年63歲的海克特採取的策略,與馬奇昂尼的路數一模一樣。馬奇昂尼廢掉道奇Dart和克萊斯勒200的產線,重新改裝,只生產吉普休旅車和皮卡。馬奇昂尼的目標,是他明年退休之前,飛雅特克萊斯勒的獲利要超過通用汽車。

 

馬奇昂尼這麼做的成效如何呢?今年第一季,飛雅特克萊斯勒的債務,幾乎少掉了一半。福特決定退出轎車市場,儘管對該公司短期獲利有幫助,但並非沒有長期潛在風險。「加碼休旅車和皮卡雖然是福特此刻正需要的,但有風險,」Edmunds.com 分析師Jessica Caldwell告訴CNN,「第一,福特會將轎車市場市佔率雙手奉送給日本車廠,豐田和本田一定很高興競爭少了。第二,福特現有的轎車車主會覺得被遺棄、被背叛。第三,萬一川普卸任之後政策又改,福特處境就會非常不利。」

Mustang

海克特指出,包括Taurus and Fiesta等所有的轎車車款,福特將只留下Mustang 。他預估到2020年之前,福特獲利率將可以達到8%,比原來預訂的時程還提早兩年,「我們要著重在健康的業務,明快有魄力地處理有損公司營運價值的部份。」

 

至於北美以外的市場,福特因為都有和當地企業合資,退出轎車市場的決定,是否會擴及海外市場,目前福特態度不明。

 

福特汽車的這項決定,不知亨利福特若地下有知會怎麼想。「見證一個時代的結束,很多人一定會很傷感,但這些人現在都50歲以上了,」前福特產品企劃、汽車史專家John Wolkonowicz 說,「福特這麼做純粹是商業考量,華爾街也要求福特這麼做。」

文章取自網路

文章標籤
創作者介紹
創作者 Rita 的頭像
Rita

許願車庫

Rita 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()